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本周，現(xiàn)貨運價持續(xù)飆升，引發(fā)了托運人對運費可能上漲幅度的深切擔憂。然而，關于運費的確切上限，目前無人能給出確切預測。市場分析普遍認為，運費將持續(xù)增長，直到足夠多的托運人因運費高昂而減少運輸貨物，從而達到集裝箱需求與船舶運力之間的平衡。但這一平衡點的確切閾值仍然未知。
據(jù)Sea-Intelligence分析，為了預測運費可能的漲幅，可以參考疫情期間的峰值水平。然而，這并沒有考慮到當前因紅海危機導致的非洲周邊航行距離增加的因素。為了更準確地評估這一影響，Sea-Intelligence對比了航行距離與費率的關系，以每海里每FFE美分作為衡量標準。分析顯示，在疫情期間，每海里的運費達到了異常高的水平。
基于這一歷史數(shù)據(jù)，Sea-Intelligence推測了在當前危機持續(xù)下，結合新的航行距離，每FFE可能的現(xiàn)貨運費水平。結果顯示，如果每海里的費率達到疫情期間的水平，那么從上海到鹿特丹的即期運費可能高達18900美元/FFE，從上海到熱那亞的運費可能達到21600美元/FFE，而從鹿特丹到上海的回程運費則可能達到2200美元/FFE。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，這并不意味著運費不會再上漲，但如果每海里的費率與疫情期間持平，那么即期運費就可能達到上述水平。這一預測對托運人來說無疑是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。
航運公司Frontline的首席執(zhí)行官Lars Barstad周三表示，盡管巴以沖突的?；鹂赡芙Y束也門胡塞武裝對船只的襲擊威脅，但航運公司不太可能立即恢復紅海的航線。他強調，沒有確鑿證據(jù)表明也門胡塞武裝會在沖突?；鸷笸Ｖ构?，因此期待航運公司迅速穿越紅?；騺喍呈遣磺袑嶋H的。
自去年11月以來，也門胡塞武裝對紅海的船只襲擊已迫使航運公司選擇繞行非洲好望角，此舉不僅顯著增加了航運成本，還推動了航運公司股價的上漲。雖然，在周一聯(lián)合國通過加沙地帶?；饹Q議后，集裝箱航運業(yè)的主要公司股價均出現(xiàn)了下跌，其中馬士基和赫伯羅特的股價自周一以來均下跌了6%。
本周在TOC歐洲2024會議上，航運業(yè)專家對現(xiàn)貨運費的前景提出警告。Xeneta首席分析師Peter Sand指出，受紅海危機、港口擁堵和關稅戰(zhàn)威脅引發(fā)的需求激增影響，現(xiàn)貨運費預計將進一步上漲。盡管擔憂類似疫情時的需求激增可能促使托運人提前行動，但預計6月中旬的運費漲幅可能相對較小，但這對托運人而言仍構成不小的挑戰(zhàn)。
另一方面，Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，集裝箱貿易已恢復到疫情水平。當前，新加坡和西地中海港口出現(xiàn)嚴重擁堵，類似疫情時期。船舶租賃成本飆升顯示承運人和船東預計問題將持續(xù)。獨立承運商因運價上漲開始運營小型船舶，提供額外運力。關于紅海危機，Jensen認為其持續(xù)時間不確定，但如需求持續(xù)強勁，費率可能超過疫情水平。
與此同時，海運市場繼續(xù)呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。13日，馬士基發(fā)布公告，宣布上調亞歐航線的FAK費率，最高漲至9400美元/FEU，這一調整將于7月1日正式生效。市場普遍預期，其他頭部船公司也將紛紛效仿，采取類似的費率調整措施。我們拭目以待，以觀察這一趨勢的進一步發(fā)展。
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