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近期，集裝箱航運(yùn)市場歐線出現(xiàn)了一系列變動(dòng)。盡管航運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)(MSC)已經(jīng)將其1.9-2.4萬TEU的超大型集裝箱船從遠(yuǎn)東-北歐航線調(diào)離，轉(zhuǎn)而部署平均運(yùn)力為1.47萬TEU的新巴拿馬型船，但這一舉措并未能有效阻止運(yùn)價(jià)的持續(xù)下跌。原本市場每大箱的運(yùn)價(jià)大約在2000美元左右，然而海運(yùn)聯(lián)盟中的兩家成員日前通知繼續(xù)降價(jià)，目前市場已出現(xiàn)1600美元的運(yùn)價(jià)。
從船公司的線上報(bào)價(jià)來看，4月3日馬士基從上海離港前往鹿特丹的20尺柜報(bào)價(jià)為1170美元，較同期前值下降了1430美元；40尺柜報(bào)價(jià)為1800美元，較同期前值下降了2200美元。
回顧今年年初，歐線每大箱的運(yùn)價(jià)還接近5000美元。運(yùn)價(jià)的一路下跌除了受到第一季度傳統(tǒng)淡季的影響外，新造船陸續(xù)投入市場也是主要原因之一。此外，歐盟的關(guān)稅問題也對市場產(chǎn)生了影響。例如，自去年10月30日起，歐盟對自中國進(jìn)口的電動(dòng)車征收附加關(guān)稅，稅率最高可達(dá)35.3%，預(yù)定實(shí)施5年。這一政策導(dǎo)致去年出現(xiàn)了搶運(yùn)潮，因?yàn)槠噷Ｓ么母劭谕？磕芰τ邢?，很多汽車選擇以集裝箱運(yùn)送，進(jìn)一步加劇了市場的供需矛盾。
然而，目前運(yùn)價(jià)已經(jīng)接近成本線，業(yè)界估計(jì)再下跌的空間有限。船公司已經(jīng)通知實(shí)施到4月15日的運(yùn)價(jià)，之后運(yùn)價(jià)能否回升將取決于市場貨量是否有較大增長。
19日期貨價(jià)格下跌的主要原因在于現(xiàn)貨價(jià)格的下滑。盡管多家主流航運(yùn)公司宣布了4月運(yùn)費(fèi)的上漲計(jì)劃，但在4月的第一周，多家航運(yùn)公司的線下實(shí)際成交價(jià)基本上延續(xù)了3月底的報(bào)價(jià)。特別地，19日馬士基在4月初的線上報(bào)價(jià)出現(xiàn)了顯著下跌，跌幅高達(dá)55.0%，即將大柜價(jià)格從4000美金調(diào)至1800美金，與3月底的報(bào)價(jià)持平。與此同時(shí)，其他船司如MSC在4月上旬/首周也繼續(xù)沿用3月底的報(bào)價(jià)，ONE則維持大柜1704美金的價(jià)格至4月上旬。
從直觀的報(bào)價(jià)來看，盡管3月末部分航線出現(xiàn)了滿載情況，但MSC相對務(wù)實(shí)的定價(jià)風(fēng)格仍然對整體定價(jià)基調(diào)產(chǎn)生了影響，其他船司主要采取了跟進(jìn)策略。目前，MSC和MSK的報(bào)價(jià)沿用至第14周，而ONE則沿用至第15周，即4月中旬?？梢哉f，現(xiàn)貨價(jià)格的走勢引領(lǐng)了期貨價(jià)格的下行。
此外，前幾日對期貨價(jià)格產(chǎn)生較大影響的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)因素——巴以?；饏f(xié)議基本宣告失敗，加沙戰(zhàn)火再次爆發(fā)。然而，由于船公司并未隨加沙?；饏f(xié)議的達(dá)成而開始復(fù)航，因此這一事件對歐洲航線運(yùn)費(fèi)的實(shí)際影響相對較小。
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